China expande rodovia solar enquanto províncias correm para descarbonizar o transporte

Ao longo da rodovia Jinan-Weifang, na província chinesa de Shandong, um sistema solar de 68 MW produz agora 68 GWh por ano, o que representa mais de quatro vezes o consumo de eletricidade da própria rota. A rodovia é anunciada como a primeira rota-de carbono zero da China.

Os projetos solares rodoviários expandiram-se de telhados-de áreas de serviço para encostas, canteiros centrais e entradas de túneis. No final de 2024, a capacidade instalada atingiu 1,7 GW, representando 76 por cento da energia renovável distribuída no sector dos transportes. Dezessete províncias começaram a desenvolver áreas com serviços de carbono quase nulo-.

Estimativas da Academia Chinesa de Ciências dos Transportes sugerem um potencial de 943,7 GW de energia solar ao longo das estradas, mais de 60% dos quais poderiam estar em rodovias. O pleno desenvolvimento poderia gerar mais do triplo da procura anual de electricidade do sistema rodoviário nacional.

Shandong Hi-Speed ​​Group Co. instalou 668 MW de energia solar rodoviária e planeja exceder 1 GW até o final de 2025, elevando a autossuficiência de eletricidade verde-nas rodovias de Shandong para 40%.

"Desenvolvemos uma solução-de cenário completa que integra encostas, áreas de serviço e túneis", disse um funcionário da empresa à mídia estatal, observando que o projeto Jinan-Weifang serve como modelo para implantação em todo o país.

Outras províncias estão a avançar rapidamente. Hunan adicionou 8,2 MW em 2024. Shanxi pretende 278,7 MW até 2025 sob novas diretrizes de gestão. E o Henan Communications Investment Group lançou uma iniciativa "100-1000-10000" visando capacidade em escala de gigawatts dentro de cinco anos.

O setor enfrenta desafios técnicos e regulatórios. Procedimentos complexos de arquivamento e restrições impostas aos operadores rodoviários retardaram alguns projetos. As instalações em taludes são frequentemente classificadas como terrenos de transporte, exigindo múltiplas aprovações. As condições adversas das rodovias aceleram a degradação dos módulos em 2% a 3% ao ano, reduzindo potencialmente a eficiência para 85% após cinco anos. As inspeções nas estradas de montanha exigem patrulhas manuais, aumentando os custos de manutenção em 30%, e as ligações à rede rural continuam limitadas pela lenta expansão das subestações.

As autoridades estão a aliviar algumas restrições. Shandong oferece um subsídio de CNY 0,10 (US$ 0,014)/kWh para projetos de rodovias com zero{3}}carbono; Xangai oferece recompensas de até CNY 2 milhões para instalações qualificadas; e Shanxi agora permite arquivamento em lote, reduzindo pela metade o tempo de aprovação.

Analistas do setor dizem que a energia solar rodoviária está mudando de um crescimento orientado por políticas-para um crescimento impulsionado-pelo mercado. O desenvolvimento futuro se concentrará em módulos flexíveis, integração de energia veicular-estrada e usinas de energia virtuais e modelos de negócios de crédito de carbono.

“Com a iteração tecnológica e a inovação de modelos, a energia solar rodoviária desempenhará um papel estratégico crescente na descarbonização dos transportes e na segurança energética”, disse Wang Zheng, analista de energia renovável da Huaxin Capital.

As previsões sugerem que as instalações solares anuais em rodovias na China poderão exceder 20 GW dentro de cinco anos, criando o maior mercado solar-ligado ao transporte do mundo.